Tesla ha situado el servicio de robotaxis en el centro de su próxima etapa de crecimiento. La compañía sostiene que puede ampliar su flota hasta alcanzar millones de vehículos durante los próximos meses y calcula que esta actividad empezará a tener un efecto apreciable en sus resultados a partir del segundo trimestre de 2027. La promesa es de gran alcance, pero también deja abierta la principal incógnita: cómo convertirá una operación todavía limitada a una ciudad en una red masiva, segura y autorizada.
De Austin a millones de vehículos
El primer anclaje de la estrategia es la escala. Tesla inició recientemente el servicio con el vehículo autónomo Cybercab en Austin, Texas, y prevé comenzar las operaciones en Dallas en noviembre. Antes de que termine el año, la empresa pretende llevarlo a otras ciudades y ampliar gradualmente sus horarios, sus zonas de circulación y las condiciones en las que puede operar.
Ashok Elluswamy, responsable de conducción autónoma, afirmó que existe “un camino claro” hacia una flota de millones de vehículos, aunque no precisó ni el calendario completo ni los mercados incluidos en ese despliegue. Esa ausencia de detalles es relevante: alcanzar esa magnitud no depende únicamente de fabricar automóviles, sino de coordinar permisos, supervisión remota, mantenimiento, seguros, atención al usuario y disponibilidad constante de vehículos.
La dirección financiera del proyecto apunta a 2027. Elon Musk reconoció que Robotaxi todavía no tendrá un impacto significativo en los resultados del trimestre actual, pero espera que empiece a ser perceptible en el segundo trimestre del próximo año y que adquiera una importancia considerable durante la segunda mitad de 2027. Tesla, por tanto, está pidiendo al mercado que valore hoy una fuente de ingresos cuya contribución económica todavía no se refleja de forma material.
La prueba decisiva será tecnológica y regulatoria
El segundo punto crítico es el control de los riesgos que separan una demostración operativa de un servicio masivo. Tesla quiere que Robotaxi funcione durante las 24 horas del día antes de que termine 2026, llegue a carreteras de mayor velocidad y opere en una variedad más amplia de condiciones meteorológicas. Cada ampliación aumenta la complejidad del sistema, porque obliga a responder a más escenarios de tráfico, visibilidad, comportamiento humano y gestión de incidencias.
Elluswamy reconoció que los principales obstáculos siguen siendo tecnológicos, aunque anticipó que podrían convertirse en problemas principalmente normativos durante el primer o segundo trimestre de 2027. El cambio sería significativo: demostrar que el sistema puede funcionar no equivale a obtener autorización para ofrecerlo en distintos territorios. La velocidad de expansión dependerá tanto de la madurez del software como de la disposición de los reguladores a aceptar nuevos niveles de automatización.
La incorporación de vehículos particulares de clientes, prevista aproximadamente para el segundo trimestre de 2027, añade otra capa de dificultad. Tesla tendría que adaptar esos automóviles a las zonas de operación y conectarlos con los sistemas de gestión de la flota. El modelo podría ampliar rápidamente la oferta sin exigir que la empresa fabrique cada unidad, pero también distribuiría la responsabilidad operativa entre vehículos con diferentes configuraciones, propietarios y patrones de uso. En ese punto, la eficiencia económica dependerá de que la plataforma gestione esa diversidad sin degradar la seguridad ni la experiencia del pasajero.
Optimus amplía la apuesta por la automatización
El tercer anclaje es el robot humanoide Optimus, cuya función dentro de Tesla va más allá de un producto adicional. Musk situó para finales de 2027 el comienzo de las entregas a empresas externas, después de que la compañía haya iniciado la producción de las primeras unidades en Fremont. Los clientes iniciales serían previsiblemente compañías industriales interesadas en automatizar tareas peligrosas, repetitivas o que requieran funcionamiento continuo.
El calendario, sin embargo, está condicionado por problemas que la propia empresa aún reconoce: diseño, fiabilidad y desarrollo de la inteligencia artificial. Tesla aspira a una capacidad de un millón de robots anuales por línea de fabricación, pero Musk advirtió que necesitará al menos un año, posiblemente más, para alcanzar ese ritmo. La secuencia prevista revela una lógica industrial: primero se buscarían entornos controlados y usos empresariales, mientras que la aplicación doméstica quedaría para una fase posterior, cuando la fiabilidad y el coste permitan operar en escenarios mucho menos previsibles.
Robotaxi y Optimus comparten una misma apuesta: convertir la inteligencia artificial y la autonomía en servicios capaces de generar ingresos recurrentes. La diferencia es que el primero se dirige a una red de transporte regulada y el segundo a procesos industriales y, eventualmente, al hogar. El avance de uno puede reforzar la credibilidad del otro, pero también multiplica las necesidades de capital, talento técnico y validación operativa.
Terafab y la tensión entre ambición y capital
El cuarto anclaje es Terafab, el proyecto de fabricación de semiconductores que Tesla desarrolla en Austin. La compañía espera producir un primer chip de prueba en mayo o junio de 2027 y comenzar la fabricación a escala industrial hacia finales de 2028. Musk calcula que el proyecto exigirá decenas de miles de millones de dólares hasta comienzos de 2028 y que, a largo plazo, la inversión podría superar los 100.000 millones.
Terafab pretende dar a Tesla mayor control sobre un componente esencial para la conducción autónoma, la robótica y otros sistemas de inteligencia artificial. Pero el calendario también muestra el coste de esa independencia: la empresa tendría que financiar simultáneamente nuevas fábricas, software, robotaxis, Optimus y su negocio principal de automóviles. Tesla ha asegurado líneas de crédito de hasta 30.000 millones de dólares, aunque no prevé utilizarlas durante 2026, mientras Musk y SpaceX todavía deben definir cómo repartirán los costes del proyecto.
La compañía mantiene además el objetivo de producir aproximadamente cinco millones de vehículos anuales hacia 2030 y afirma que la demanda supera de forma significativa su capacidad actual. La cartera de pedidos cerró el tercer trimestre en su nivel más alto en cuatro años, según Vaibhav Taneja, con las entregas limitadas principalmente por la fabricación. Esa fortaleza ofrece una base para financiar la expansión, pero no elimina la presión de ejecutar varios proyectos de gran escala al mismo tiempo. El éxito de Tesla dependerá de que las promesas de autonomía, robótica y semiconductores pasen de ser hitos anunciados a operaciones repetibles y rentables.
